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技术问题

京沪高铁一标段冬季喷涂聚脲防水施工技术

作者:九旭机械 来源:http://www.ohtani-hiroko.com 发布日期:2018-08-08 15:45
  摘要:介绍了京沪高铁土建工程一标段混凝土桥面喷涂聚脲防水施工工艺,包括梁面加温保温措施、抛丸工艺和喷涂聚脲施工等,并对实际喷涂聚脲施工中的经验作了总结述。
 
  关键词:京沪高铁;防水层;喷涂聚脲;冬施保温
 
  1工程概况
 
  中铁十七局集团承揽京沪高速铁路土建工程一标段北京一吴桥段,聚脲喷涂机全长223.94 km,无价轨道施工里程为DII}5+280.13 }DI}238+470.17,正线桥梁2座,计208.4 km,占标段长度的93%。全标段正线轨道设计采用CRTSII型板式无价轨道系统,桥梁上无价轨道系统由防水层、钢筋混凝土底座板(含两布一膜滑动层)、水泥乳化沥青砂浆填充层和轨道板组成。路基上无价轨道系统由混凝土支承层、水泥乳化沥青砂浆填充层和轨道板组成。
 
  一标段十三工区位于河北沧州青县境内,工区承担的混凝土桥梁防水层施工总长18 km,计555片梁。中铁十七局集团原先一直无喷涂聚脲防水施工经验,但为了抢工期和节约成本,经研究决定,由中铁十七局集团自己组建防水施工队伍,进行喷涂聚脲防水层的施工。
 
  2009年10月一12月,经过2个多月的准备,在理论学习、实践操作以及培训均考核合格后,工程按照“梁面清洁、加温、抛丸、刮涂金刚砂、刮涂第1遍底漆、刮涂腻子、滚涂第2遍底漆、喷涂第1遍聚脲、修补第1遍聚脲、喷涂第2遍聚脲、完工”的施工流程,正式开始防水层的施工。本文主要介绍十三工区冬季聚脲防水施工工艺及经验。
 
  2梁面清洁及加温、保温措施
 
  2.1梁面清洁
 
  采用大功率的风力灭火器,对所要施工的梁面及防撞墙外侧的位置进行清理,创造一个干净清洁的施工环境。
 
  2.2加温及保温措施
 
  由于是冬季施工,所以对梁面的温度要求很高,聚脲的施工温度一般在5一10℃,沧州地区冬季气温平均在一10℃左右,梁面的温度比实际温度还要低3 }5℃,聚脲在这么低的温度下是不能进行喷涂作业的。同时,由于梁面距离地面都在10 m以上,野外风力非常大,施工难度很大,因此,聚脲施工需要采取保温防水措施。
 
  D工区设计并制造了4组保温棚。保温棚为钢结构,彩钢板包围,每组保温棚长度是36 m,可以覆盖一片梁面。每组保温棚有8节,每节的高度2.8  m,宽度是9.3  m,每节安装4个行走轮,节与节的连接采用螺丝紧固。保温棚采用整体固定的方法,每节保温棚对角用钢丝绳与遮板预留螺丝连接并固定,起到防风作用。棚子顶部设计了一个直径50〔二的轴流风机,用合页的“开、闭”控制排风,需要排风的时候拉开,加温的时候关闭,特别是在聚脲喷涂后把所有的风机都打开,在10 min内可把室内气体排放干净。
 
  2)加温设备:每组保温棚配置红外线暖房机3台、暖风机3台,其中红外线暖房(外形比较大)作为固定式加温、保温设备,暖风机作为移动式加温设备。4台加温设备在4组保温棚内同时开启时,棚内温度在12 h内可以达到25℃以上,梁面温度达到10℃以上,可满足喷涂聚脲施工的温度要求。
 
 
 
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